Особый транспорт в СССР: пять моделей авто, которые не продавали, а выдавали
<h1>Особый транспорт в СССР: пять моделей авто, которые не продавали, а выдавали</h1>
<p>В СССР заботились о людях с ограниченными возможностями</p>
<p>Фото: Вадим Ахметов © URA.RU</p>
<p>Советский автопром выпускал не только массовые «Жигули», «Волги» и «Москвичи», доступные в свободной продаже после долгого ожидания в очереди. Существовала отдельная категория машин, которую нельзя было купить ни за какие деньги: одни выдавались бесплатно или с частичной оплатой через органы социального обеспечения. В материале URA.RU расскажем о самых известных таких моделях транспортных средств того времени.</p>
<h2>Мотоколяски и автомобили для инвалидов</h2>
<p>После Великой Отечественной войны в стране появилось множество людей, потерявших ноги или руки на фронте. Сначала государство помогало им самодельными деревянными тележками на подшипниках, а затем поручило Серпуховскому мотоциклетному заводу наладить выпуск настоящей специализированной техники. Так родилась целая линейка машин, которые в народе называли одним словом — «инвалидка», хотя за этим названием скрывалось несколько принципиально разных моделей.</p>
<h2>СМЗ С-1Л и С-3Л — первая советская мотоколяска</h2>
<p>СМЗ С-1Л/С-3Л</p>
<p>Фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/СМЗ_С-1Л/С-3Л</p>
<p>Производство мотоколяски С-1Л началось в Серпухове в 1952 году и стало первым по-настоящему массовым решением для ветеранов войны. Машина получила три колеса, закрытый металлический кузов и независимую пружинную подвеску — по тем временам довольно смелое инженерное решение.</p>
<p>В движение ее приводил одноцилиндровый двухтактный мотор от мотоцикла «Москва» М-1А объемом всего 123 кубических сантиметра и мощностью 4 лошадиные силы.</p>
<p>Скромный моторчик еле справлялся даже с небольшими подъемами, поэтому уже в 1956 году завод выпустил модернизированную версию — С-3Л. На нее поставили куда более мощный двигатель от мотоцикла ИЖ-49 объемом 346 кубических сантиметров и мощностью 8 лошадиных сил, установленный на резиновых подушках для снижения вибрации. Всего до 1958 года было построено 19128 экземпляров С-1Л и еще 17053 экземпляра С-3Л, включая варианты с управлением одной правой или одной левой рукой.</p>
<h2>СМЗ С-3А — четырехколесная мотоколяска Бывалого</h2>
<p>СМЗ С-3А</p>
<p>Фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/СМЗ_С-3А</p>
<p>Трехколесная компоновка оказалась не только неудобной, но и опасной — такая мотоколяска легко опрокидывалась на поворотах. Поэтому в 1958 году ей на смену пришла С-3А — уже полноценная четырехколесная машина с независимой подвеской на всех колесах, рамой из стальных труб и десятидюймовыми колесами. Под задним сиденьем по-прежнему стоял мотоциклетный двигатель ИЖ-49 мощностью 8 лошадиных сил, а ручное управление позволяло садиться за руль людям без обеих ног.</p>
<p>Именно на такой мотоколяске в комедии Леонида Гайдая «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика» разъезжал колоритный персонаж Бывалый, что сделало С-3А одной из самых узнаваемых машин советского кино. Всего с 1958 по 1970 год, включая модернизированный вариант С-3АМ, было выпущено более 203 тысяч экземпляров. Отдельно существовала модификация С-3Б для инвалидов, у которых сохранились только одна рука и одна нога — таких машин собрали около 7800 штук.</p>
<h2>СМЗ С-3Д — легендарная "инвалидка" по прозвищу "жабка"</h2>
<p>СМЗ С-3Д</p>
<p>Фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/СМЗ_С-3Д</p>
<p>Самой массовой и долгоживущей моделью серии стала С-3Д, вставшая на конвейер в 1970 году и продержавшаяся в производстве рекордные 27 лет — до 1997 года. За это время было построено свыше 223 тысяч машин, что делает ее абсолютным рекордсменом среди советских мотоколясок.</p>
<p>В отличие от предшественниц она получила цельнометаллический несущий кузов вместо трубчатой рамы, что заметно улучшило прочность конструкции.</p>
<p>Сзади по-прежнему стоял одноцилиндровый мотоциклетный двигатель, на этот раз доработанный агрегат от «Иж Планета» мощностью сначала 12, а позже 14 лошадиных сил. Вместо привычной педали заднего хода конструкторы поставили реверс-редуктор, позволявший ехать назад на любой передаче, а органы управления дополнили рычагами тормоза, реверса и сцепления для рук.</p>
<p>Максимальная скорость едва достигала 55 километров в час, машина была шумной и плохо держала тепло, зато оставалась главным средством передвижения для тысяч советских инвалидов.</p>
<p>Распространяли С-3Д исключительно через органы социального обеспечения: инвалидам первой группы, включая ветеранов Великой Отечественной войны, ее выдавали бесплатно, а инвалиды третьей группы могли выкупить машину примерно за 20 процентов от стоимости, отстояв в очереди пять-семь лет.</p>
<p>В конце 1980-х годов полная цена мотоколяски составляла около 1100 рублей. Каждые два с половиной года владельцу полагался бесплатный капитальный ремонт, а еще через два года машину следовало сдать обратно в собес в обмен на новую.</p>
<h2>ЗАЗ-968М — "Запорожец" с ручным управлением</h2>
<p>ЗАЗ-968 «Запорожец»</p>
<p>Фото: Сергей Русанов © URA.RU</p>
<p>Со временем государство начало отходить от концепции маленькой мотоколяски в пользу переоборудованных полноценных легковых автомобилей особо малого класса.</p>
<p>Начиная с 1980 года Запорожский автозавод параллельно с обычными «Запорожцами» выпускал целую линейку инвалидных модификаций на базе модели ЗАЗ-968М, и каждая версия предназначалась для конкретного типа травмы. Такие машины точно так же не поступали в свободную продажу и распределялись только через собес.</p>
<p>Версия ЗАЗ-968МБ предназначалась для людей с поврежденными или полностью ампутированными ногами при сохранных руках и оснащалась полностью ручным управлением педалями газа, тормоза и сцепления.</p>
<p>Модификации ЗАЗ-968МГ и ЗАЗ-968МД строились для тех, у кого была повреждена только одна нога, и различались мощностью мотора — 28 и 40 лошадиных сил соответственно. Наконец, ЗАЗ-968МР рассчитывался на водителей со здоровой одной рукой и одной ногой и получил электровакуумный привод сцепления, заметно упрощавший переключение передач.</p>
<h2>ВАЗ-1111 "Ока" — преемница мотоколясок</h2>
<p>ВАЗ-1111 - Ока</p>
<p>Фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ока_(автомобиль)?ysclid=mtv7jo5odr433278958</p>
<p>К концу 1970-х годов даже самые совершенные «инвалидки» безнадежно устарели, и разработку по-настоящему нового автомобиля особо малого класса доверили тому же Серпуховскому заводу, только теперь переименованному в СеАЗ. Конструкторы, много лет строившие мотоколяски, приняли непосредственное участие в проектировании будущей «Оки», благодаря чему в машине изначально заложили увеличенное пространство для посадки и ручного управления. Серийное производство ВАЗ-1111 началось в 1989 году сразу на трех заводах — волжском, камском и серпуховском.</p>
<p>Именно версия СеАЗ-1111, выпускавшаяся в Серпухове, окончательно заменила собой прежние мотоколяски и стала последним советским, а затем и российским автомобилем для инвалидов. Завод предлагал три модификации в зависимости от характера травмы: для водителей без обеих ног, без одной ноги и без одной руки и одной ноги. Производство «Оки» в Серпухове продолжалось на удивление долго и завершилось только в 2008 году, спустя почти два десятилетия после запуска.</p>
<p>Добавьте URA.RU в список избранных в Google Поиске</p>
<p>Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира - подписывайтесь на URA.RU в MAX!</p>
<ul>
<li>Хоть чтото для инвалидов было бесплатно а сейчас рыночная экономика не положено бесплатно.</li>
<li>Моя первая машина смз с- 3А. И первая авария в 16 лет . Отец так и не освоил.</li>
</ul>
