Свежая кровь: как стартап Leapmotor спасает дряхлеющий концерн FAW

Классический пример тектонического разлома в автопроме КНР — северо-восточная провинция Цзилинь и ее столица, Чанчунь, родина FAW. Это, напомним, не просто компания, а «старший сын автомобильной промышленности Китая». Когда-то автопром давал больше четверти всей промышленной добавленной стоимости провинции, а его прибыль и вовсе превышала половину промышленной прибыли региона.

Но это прошлое. А что в настоящем? В первой половине 2026-го ВВП Цзилиня вырос всего на 2,4% - третье место с конца по стране и вдвое ниже собственной цели на год. Выпуск автомобилей рухнул на 26% - до 531 000 единиц. И самое неприятное — это не «сезонная простуда».

Еще в 2020 году Цзилинь была второй автостроительной провинцией Китая с 2,66 млн машин в год. К 2025-му выпуск упал до 1,46 млн, а сама провинция скатилась с пьедестала на 13-е место. Минус миллион автомобилей за пять лет — так расстается с былым величием целый регион. Но объем производства — полбеды. Беда — в структуре.

Доля моделей на новых источниках энергии (NEV) среди выпускаемых в Цзилине — 12,6% против 47,5% в среднем по стране. Пока Шанхай и Аньхой выпускают 50-70% своих машин с батарейками, «родина китайского автопрома» все еще в массе своей штампует ТС с выхлопной трубой. В Чанчуне уже на официальном уровне признали: столица Цзилиня сталкивается с «беспрецедентными трудностями и вызовами». «Старший сын» перестал кормить семью.

Но свято место пусто не бывает. Перенесемся на полторы тысячи километров юго-восточнее — в провинцию Чжэцзян, в город Цзиньхуа. Здесь заправляет молодая, дерзкая и невероятно эффективная компания Leapmotor. Пока FAW подсчитывает убытки, этот недавний стартап бьет рекорды.

Отчет Leapmotor за шесть месяцев 2026-го читается как победная реляция: 356 000 проданных машин (+60,8%), рекордная выручка в 38,1 млрд юаней, третья подряд прибыльная половина года, экспорт — 96 000 авто с ростом на ошеломительные 372,6%. А в июле Leapmotor первым из молодых NEV-брендов перевалил за 100 000 поставок в месяц.

Вокруг компании выросла целая индустриальная экосистема, объединившая более 1500 смежников, чья выручка уже перевалила за 177 млрд юаней. В зоне развития, где Leapmotor — «лидер цепочки», выстроен идеальный «пятиминутный промышленный круг»: выпуск от батареи до фары — в пределах короткой прогулки, а доля местных закупок превышает 60%.

Вот на таком фоне и разыгралась интрига. В конце минувшего лета FAW и Leapmotor подписали соглашение об углубленном стратегическом сотрудничестве. В тот же день, 24 августа, секретарь комитета партии провинции Цзилинь лично принимал делегацию из Цзиньхуа, где находится главная производственная база Leapmotor. Совпадение? Не верьте совпадениям в Китае, когда речь идет о сотнях миллиардов юаней и судьбе целой провинции.

Китайские власти на местном уровне решили: если нельзя в одиночку устранить диспропорции, нужно устроить промышленный «брак по расчету». Чиновники Цзилиня и Чжэцзяна взяли ситуацию под жесткий контроль. Всего за полтора года они буквально заставили FAW, этого неповоротливого государственного динозавра, и голодного до масштабов частника пройти путь от скромного меморандума о сотрудничестве до полноценного стратегического симбиоза.

Так, в декабре 2025-го компания FAW за 3,74 млрд юаней купила около 5% акций Leapmotor — впервые крупное государственное автопредприятие сделало стратегическую инвестицию в «новую силу». А в минувшем августе кооперация расширилась до десяти направлений: от выпуска NEV, систем автономного вождения, тяговых батарей и шасси вплоть до интеллектуальных роботов.

FAW позарез нужны NEV-технологии и проверенная рынком скорость Leapmotor, а молодой компании — мощнейший админресурс одной из трех главных государственных автогрупп страны и колоссальное производственное наследие FAW, дающее уверенность в будущем. Кроме того, Пекин приветствует любые мосты между богатым Востоком и догоняющим Северо-Востоком. Все получили свое, и никто не сделал вид, что это была просто вежливая церемония с банкетом.

Потенциал у этого союза — на редкость конкретный. Для FAW это шанс наконец обзавестись конкурентоспособной линейкой NEV для экспорта под премиальным брендом Hongqi, который отчаянно нуждается в омоложении. Leapmotor уже выиграла тендер на техразработку NEV и передал партнеру передовую платформу LEAP 3.5 с 800-вольтовой электрической архитектурой и аккумуляторными ячейками, интегрированными прямо в силовую структуру шасси.

На этой базе в течение трех лет будет создано полтора десятка интеллектуальных кроссоверов и седанов, использующих продвинутый чип Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 (внутренний код — SM8650), который будет отвечать за автопилот и «умный» цифровой кокпит. Первенца семейства, среднеразмерный кроссовер G117 (Hongqi Global SUV) уже презентовали на Пекинском автосалоне-2026.

Модель, над дизайном которой работал бывший стилист Rolls-Royce Джайлс Тейлор, выйдет сразу в двух версиях — чистый электромобиль и последовательный гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Запуск массового производства на заводе Leapmotor в Ханчжоу намечен уже на конец 2026 года. А дальше новые модели Hongqi должны хлынуть на рынки ЕС, Великобритании, Ближнего Востока и стран Океании.

«Поженив» FAW и Leapmotor, чиновники на местах пытаются пересадить «опыт Цзиньхуа» на суровую почву Северо-Востока и заткнуть дыры в неэффективных бизнес-модели FAW. Это уже не просто союз двух автомобильных компаний, это реальная интеграция экономик двух крупных провинций в рамках долгосрочного плана сотрудничества Востока и Северо-Востока КНР.

На кону стоит амбициозная задача 15-го пятилетнего плана: трансформировать умирающий ДВС-автопром в отрасль по производству интеллектуальных подключенных транспортных платформ.

Время играет против консерваторов. Спасут ли ультрасовременные электроинъекции Leapmotor дряхлеющего гиганта FAW и экономику Цзилина — покажет ближайшая пара лет. Но уже сегодня ясно: старая гвардия и молодой хищник впервые сели в одну кабину, и руль они делят не по протоколу, а по компетенциям.